Eines der Themen, über das Zeitungen, Fernsehnachrichten und Internetseiten jeden Tag berichten, ist das der vielen Flüchtlinge, die in diesem Jahr ihre Einreise nach Europa versuchen. Von 600.000, die in diesem Jahr nach Deutschland kommen, ist die Rede, vielleicht werden es auch 750.000 [1] oder 800.000. Auf welchen Wegen diese Menschen nach Europa gelangen, welchen Risiken sie sich aussetzen und welchen Händen sie ihr Leben anvertrauen, das haben die beiden italienischen Autoren Andrea Di Nicola, der als Kriminologe mit dem Schwerpunktthema „organisierte Kriminalität“ an der Universität Trient lehrt, und Giampaolo Musumeci, Fotograf und Dokumentarfilmer, in diesem Buch dargestellt. Sie haben an den üblichen Routen mit den vielen Schleusern gesprochen und gewähren so einen tiefen Einblick in „die größte kriminelle Reiseagentur der Welt“. Für ihr Buch haben sie 2013 und 2014 recherchiert, also noch bevor die ganz großen „Reisebewegungen“ eingesetzt haben, die wir in diesem Jahr beobachten können.

Der Titel, dies sei zu Beginn festgehalten, ist recht auffallend, vielleicht gar reißerisch – und dies ist auch kein Übersetzungsfehler, sondern er entspricht durchaus dem italienischen Original – und weckt eigentlich auch falsche Vorstellungen. Zum ersten geht es hier nicht um Menschenhändler, sondern um Schleuser, auch wenn beide Gruppen oft ähnlich handeln, vor allem ähnliche Routen wählen. Menschenhändler aber sind solche, die Menschen mit bestimmten Versprechungen an andere Orte locken, um sie dann, beispielsweise durch den Zwang zur Prostitution, auszubeuten.

Die beiden Autoren, und dies erklären sie auch schon in der Einleitung, haben sich jedoch mit Schleusern und Schleuserringen beschäftigt, also mit den denjenigen Menschen, die Flüchtlingen helfen, in die Länder zu kommen, in die sie mit den eigenen Papieren nicht einreisen können. Und in diesem Buch ist auch nicht das Gespräch mit „einem“ Menschenhändler aufgezeichnet, sondern die Autoren haben an verschiedenen Einfallstoren nach Europa recherchiert und stellen so die unterschiedlichen Routen, Organisations- und Bezahlformen vor, sprechen mit den unterschiedlichsten Schleusern, mit Skippern, mit Taxifahrern oder auch „Reiseleitern“, die ihre Kunden über die verschiedenen Grenzen schleusen. So entsteht – viel besser eigentlich, als es der Titel verspricht – ein Kaleidoskop von mehr oder weniger kreativen „Einreisemöglichkeiten“.

Da ist Aleksandr aus Sibirien, der eine Marineschule besucht und nach dem Militär die Yachten der neuen Millionäre gesteuert hat. Als das Geschäft schlechter wurde, als es überhaupt kaum noch Jobs gab, hat er Anzeigen ins Internet gestellt. Er hat einen Job gesucht als Kapitän. Und bekam dann auch ein interessantes Angebot über ein ukrainisches Portal. Alexandr erzählt seine Geschichte in beachtlicher Sachlichkeit, immerhin gerät er in die Fänge einer „Organisation“, die ihn ähnlich ausnutzt, überwacht und ausbeutet wie auch die Flüchtlinge, die er transportieren soll. Mit ihnen zusammen landet er dann direkt bei seiner ersten Tour im italienischen Gefängnis, auch die Küstenwache kennt den nicht mehr ganz taufrischen Trick mit den Luxusyachten, die lange nicht kontrolliert wurden, wenn sie über das sommerliche Mittelmeer schipperten; was haben die Reichen schon mit Flüchtlingen zu tun? Aber nun weiß es jeder: Luxusjachten mehr sehr großem Tiefgang haben wahrscheinlich sehr viele Passagiere an Bord, meistens illegale.

Da ist Emir, Fischer auf den Kerkenna-Inseln, im Osten Tunesiens. Auf den Inseln, auf die man von Sfax per Fähre gelangt, gibt es seit der Revolution wenig Polizisten, vielleicht zwanzig. Und die Inseln haben eine ganz besondere Lage, denn sie liegen Lampedusa gegenüber, dem südlichsten Zipfel Italiens. Hierhin kommen Tunesier, Algerier, Menschen aus dem Tschad, erzählt Emir, um nach Europa zu gelangen, gerade einmal vierundsechzig Seemeilen entfernt liegt der Wunschort. Emir hat einige Mitarbeiter, die in den Städten unterwegs seien und die Kunden akquirieren. Die Kunden kommen auf die Inseln, werden in Häusern untergebracht und versorgt bis die Fahrt losgehen kann. Und müssen natürlich für jede Leistung zahlen, vorab. Und da sich auf der Insel alle kennen, lassen ihn auch die paar Polizisten in Ruhe, er kennt ja auch ihre Familien. Trotzdem entwickeln sich die Geschäfte nicht so gut in letzter Zeit, denn die tunesische Regierung verhängt harte Strafen, so dass Emirs Umsatz um 80 Prozent zurückgegangen ist.

Lampedusa ist immer noch ein wichtiges Ziel für Flüchtlinge, nur starten die Flüchtlinge jetzt eher aus Libyen. Und da ist es nicht Emir, der Familienvater, der seine Kunden an den gewünschten Ort bringt, sondern meistens größere und schlagkräftigere Organisationen, denen ein guter Ruf nicht unbedingt wichtig ist. Eine somalische Organisation zum Beispiel, die auf dieser Route agierte, schreckte auch nicht davor zurück, Flüchtlinge zu entführen, zu erpressen und zu foltern, die Frauen zu vergewaltigen und von den Familien zu Hause Lösegeld zu fordern.

Wer von Afrika nach Europa möchte, muss sich El Douly anvertrauen, einem Ägypter, der in den 1990er Jahren in Bengasi in Libyen ein Restaurant betrieb. Einmal schickte er einen Gast, der nach Ausreisemöglichkeiten fragte, zu einem der Männer, die ihm bekannt waren als Schleuser. Der kam dann in sein Restaurant und bot ihm für die Vermittlung eine Provision, die höher war als das, was er in einem Monat verdienen konnte. So wurde er Mitglied in einem der großen flexiblen Netze des Schleusergeschäfts und machte darin „Karriere“. Und wer die Beschreibung dieses Netzwerkes liest, der wähnt sich mitten in einem ökonomischen Standardwerk:

„An den neuralgischen, strategisch wichtigen Punkten entlang der Flüchtlingsrouten gibt es „Area Manager“, die die einzelnen Phasen des Schleusergeschäftes koordinieren. Sie sind keine kleinen Schleuser mehr, die sich die Hände schmutzig machen. Sie kennen die Routen, die Grenzen, die Leute, die die Drecksarbeit machen. Sie bilden ein gut geöltes Räderwerk, in dem die Einzelnen hervorragend zusammenarbeiten. Die Area Manager verhandeln mit den lokalen Anbietern in den Transitländern über die benötigten Dienstleistungen. Sie sorgen dafür, dass die Leistung bereitsteht: die Beförderung im PKW, die Unterkunft für den Monat, den der Flüchtling auf den falschen Pass warten muss, die Bestechung der Grenzbeamten. Der Area Manager und der Flüchtling gehören häufig derselben ethnischen Gruppe an.“ (S. 109)

Dass die Flucht nach Europa, in die „Festung Europa“, wie es nicht nur in diesem Buch immer wieder heißt, ein ganz gewichtiges ökonomisches Thema ist, das lässt sich in den verschiedenen Kapiteln über die verschiedenen Routen immer wieder deutlich erkennen. Die Flüchtlinge zahlen horrende Summen für jede Etappe ihrer Reise. Manchmal zahlen sie gleich mehrmals, wenn der Schleuser vor Ort sie quasi in Geiselhaft nimmt und seine Leistung nur dann auszuführen bereit ist, wenn sie noch einmal an ihn zahlen. Viele kleine Schleuser, die selbst in Gefahr sind, geschnappt zu werden, verdienen gut an diesem Geschäft, mehr als sie durch jede andere „normale“ Tätigkeit, sei es als Restaurantbesitzer, sei es als Taxifahrer oder Fischer, jemals verdienen können.

Und die ganz großen Bosse, diejenigen, die diese Netze aus Schmugglern befehligen, die verdienen naturgemäß das meiste Geld – ohne sich je die Finger schmutzig zu machen, ohne je ernsthaft in Gefahr zu geraten, in die Fänge der Polizei zu geraten. Sie stehen Netzwerken vor, die extrem flexibel aufgebaut sind, in der der eine Schleuser höchstens einmal denjenigen kennt, von dem er die Flüchtlinge übernommen hat – und somit auch bei Verhören kaum Aussagen machen kann, die dem Netzwerk insgesamt oder gar dem Boss gefährlich werden können; sie stehen Netzwerken vor, in denen die Geld- und Informationsströme genau geregelt sind, natürlich immer so, dass auch Polizei und Justiz in Europa hier kaum einen Angriffspunkt haben; sie stehen Netzwerken vor, in denen auch der einzelne Schleuser in solcher Abhängigkeit ist, dass er, und wenn es zum Schutz seiner Familie ist, gut kontrollierbar bleibt, mafiöse Strukturen eben.

Sie können sich gute Anwälte leisten. Wenn sie überhaupt gefasst werden. Di Nicolo beschreibt die beiden Fälle der Schmuggelkönige Josip Lončarnić, der in den 1990er Jahren einer der Großen im Geschäft gewesen ist und sich zur Ruhe setzte, als er merkte, dass die Regeln strenger wurden, und seinem „Nachfolger“ Muammer Küçük, der zu Beginn des neuen Jahrtausends in seine Fußstapfen trat, von Lončarnić lernte und seine eigenen Strategien vervollkommnete. Lončarnić wurde schnell aus dem Gefängnis entlassen, als man ihn einmal gefasst hatte, Küçük konnte jahrelang unentdeckt arbeiten. Gründe hierfür, so Di Nicolo, sind darin zu sehen, dass die Behörden international zu wenig zusammenarbeiten, manchmal auch schlicht nicht über die gleichen Ermittlungsmethoden verfügen, und manche Länder, eben Herkunfts- und Durchreiseländer, recht desinteressiert sind an der Verfolgung der Schleuser. Das wird nur dann anders wenn sie sich Europa als verlässliche Partner präsentieren wollen, um weitere Geldzahlungen zu bekommen, Waffenlieferungen usw. so wie die ägyptische Militärregierung. Dass im Schatten der Flüchtlinge auch Terroristen über diese Schleusernetzte nach Europa und in die nordamerikanischen Staaten einreisen, ist ein weiteres Problem.

Es ist ein wahrhaft tiefer Blick in die Arbeitsweisen von Schleusern, die uns Di Nicolo und Musumeci gewähren, ein Blick, der überdeutlich macht, was aus der Smith´schen Forderung nach einem freien Markt auch werden kann. Smith hatte im Sinn, dass dann, wenn alle Marktteilnehmer strikt nach eigenen Interessen handeln, also dann, wenn sich Angebot und Nachfrage treffen, ohne staatliche Regulierungen wohlgemerkt, Leistungen ausgetauscht werden, die jedem zum Vorteil gereichen.

„Der einzelne ist stets darauf bedacht herauszufinden, wo er sein Kapital, über das er verfügen kann, so vorteilhaft wie nur irgendmöglich einsetzen kann. Und tatsächlich hat er dabei den eigenen Vorteil im Auge und nicht etwa den der Volkswirtschaft. Aber gerade das Streben nach seinem eigenen Vorteil ist es, das ihn ganz von selbst oder vielmehr notwendigerweise dazu führt, sein Kapital dort einzusetzen, wo es auch dem ganzen Land den größten Nutzen bringt.“ [2]

Diese vermeintlich einfache Sicht auf die Dinge funktioniert vielleicht in einem Dorf mit übersichtlichen sozialen Strukturen, vielleicht sogar mit gemeinsamen ethisch-religiösen Werten, funktioniert aber eben nicht in einem globalisierten Markt, vor allem dann nicht, wenn die Beteiligten sich nicht auf Augenhöhe treffen, weil eine Seite der anderen recht schutzlos ausgeliefert ist. Ein überaus zynischer Markt entsteht, in der ein Menschenleben, trotz der enormen Summen, die hier vom Nachfrager zum Anbieter wandern, nicht viel zählt; ein Markt aber auch, von dem viele Familien, manchmal gar ganze Landstriche gut leben. Und umso besser leben, weil die Preise sofort steigen, das machen die Autoren auch klar, je höher Europa die Sicherheitsstandards setzt, je schwerer Europa es macht einzureisen.

Andres Di Nicola, Giampaolo Musumeci (2015): Bekenntnisse eines Menschenhändlers. Das Milliardengeschäft mit den Flüchtlingen, München, Verlag Antje Kunstmann

[1] http://www.sueddeutsche.de/politik/asylbewerber-deutschland-braucht-hunderttausende-einwanderer-jedes-jahr-1.2611681

[2] Adam Smith: Der Wohlstand der Nationen (1999), München, S. 17; 369-371